96893 Sound-E-Lok Re 4/4 | 409 SBB III, inkl. PIKO SoundDecoder

Mit dem Produkt-Steckbrief alle Informationen auf einen Blick:

Modell: Neuheit 2025: Die Re 4/4 I 401 bis 426 wurden in der damals vorschriftsgemässen tannengrünen Farbe abgeliefert. Zwischen 1955 und 1959 erhielten zwei Lokomotiven versuchsweise einen lindengrünen und einen blauen Lokkasten. Die Reisenden damals staunten nicht schlecht, war doch die Eisenbahn in der Schweiz hauptsächlich von Grün und Braun bestimmt. Die 409 erhielt ein saphirblaues Kleid. Diese trug sie zwischen 1955 und 1959. Die 416 bekam dafür von 1955 bis 1959 eine lindengrüne Lackierung, wie die drei Ae 8/14. Digital schaltbare Führerstandbeleuchtung | Digital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung | Zwei Scherenstromabnehmer aus Metall | Bauform der 1950er Jahre mit horizontalen Jalousien | Freistehende Scheibenwischer | Detaillierter Dachgarten | Vorbildgerechter Sound

Vorbild: Bereits in den 1930er-Jahren wollten die SBB mit neuen Triebfahrzeugen sowie komfortablen Reise zugwagen das Angebot an Zügen verbessern. 1944 erteilte die SBB der heimischen Industrie den Auftrag zum Bau von sechs Lokomotiven vom Typ Re 4/4 I, von denen die erste 1946 abgeliefert wurde. Es war die erste laufachslose Drehgestelllokomotive der SBB mit einem Achsgewicht von nur 14 Tonnen. Durch diese Leichtbauweise konnten Kurven schneller befahren und Schnellzüge mit 125 km/h befördert werden. Ab Werk wurden beinahe alle Maschinen im einheitlichen Tannengrün versehen. Ab 1984 erhiel ten einige Maschinen ein rotes Farbkleid. Während die erste Serie Ihre ganze Karriere hauptsächlich vor Pendelzügen und zuletzt auch gelegentlich paar weise vor leichten Güterzügen verbrachte, wurde die zweite Serie hauptsächlich im Schnellzugdienst eingesetzt. Ende der 80er-, Anfang der 90er-Jahre ging ihre Betriebszeit langsam zu Ende. 1998 schied die letzte Maschine bei der SBB aus. Einige Re 4/4 I haben aber den Weg zum Alteisenhändler überlebt und werden regelmäßig für Sonderfahrten einge setzt.L‘original: Dès les années 30, les CFF voulaient améliorer l’offre des trains grâce à de nouvelles locomotives ainsi que des voitures plus confortables. C’est en 1944 que les CFF ont accordé à l’industrie suisse la construction de six locomotives du type Re 4/4 I, dont la première a été livrée en 1946. C‘était la première locomotive à bogie moteur avec un poids à l’essieu de seulement 14 tonnes. Grâce à cette construction légère la vites-se dans les courbes et pu être augmentée ainsi que la vitesse de traction des trains (125km/h). Livrées d’origine en vert sapin, certaines machines reçurent à partir de 1984 une livrée rouge. Tandis que la première série fut principalement dédiée à la traction de trains navettes et en fin de carrière aussi en double traction pour des trains de marchandises, la deuxième série a tracté des trains express, TEE et en fin de carrière égale-ment des trains de marchandises. C’est à la fin des années 80 et au début des années 90 que la fin de leur carrière approcha et en 1998 la dernière machine fut radiée des CFF. Certaines machines ont survécu au chalumeau et sont encore aujourd’hui utilisées pour des trains spéciaux. 5 L’originale: Già negli anni ’30, le FFS desideravano offrire treni con nuove locomotive e comode carrozze passeggeri. Nel 1944 le FFS commissionarono all‘industria nazionale la costruzione di sei locomotive Re 4/4 I, una delle quali fu consegnata nel 1946. È stata la prima locomotiva a carrelli delle FFS con un peso per asse di soli 14 Tonnellate. Questo design leggero ha permesso di entrare più velocemente nelle curve e di raggiungere i 125 km/h. Quasi tutte le macchine sono state fornite in una livrea verde abete. Dal 1984 solo alcune macchine hanno avuto una livrea di colore rosso. La 1° serie di locomotive per tutta la sua carriera era usata principalmente per il traino di treni pendolari e recentemente anche in doppia trazione per treni merci leggeri, la seconda serie della locomotiva veniva utilizzata principalmente nel servizio di treni espresso, fino alla fine degli anni ´80 e primi anni ’90. Il loro tempo operativo stava lentamente volgendo al termine. L‘ultima macchina delle FFS è stata eliminata nel 1998. Alcuni Re 4/4 sopravvivono e vengono regolarmente utilizzata per viaggi speciali.