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7310027 Diesellokomotive CC 72130, SNCF

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Steckbrief

Beschreibung

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Mit dem Produkt-Steckbrief alle Informationen auf einen Blick:
Hersteller Roco
Artikelnummer 7310027
Artikelbezeichnung Diesellokomotive CC 72130, SNCF
UVP 374,90 €
EAN 9005033065621
Niveau Standard
Limitiert Nein
Maßstab 1:87
Spurweite H0 (16.5 mm)
Bausatz Nein
Mindestradius 419 mm
Stromführung DC
Bahngesellschaft SNCF (Société nationale des chemins de fer français)
Epoche V,VI
Zuggattung Güter- und Personenverkehr
Baureihe CC 72130
Einsatzland Frankreich
Länge 232 mm
Achsenanzahl 6
Angetriebene Achsen 6
Anzahl Haftreifen 2
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Stromführende Kupplung Nein
Federpuffer Nein
Innenbeleuchtung Ja
Führerstandeinrichtung Ja
Führerstandbeleuchtung Ja
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht
LED Spitzenlicht Ja
Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden Ja
Fahrtrichtungswechselendes Spitzenlicht Ja
Schlusslicht 2-Schlusslicht
Schweizer Lichtwechsel Nein
Schwungmasse Ja
Sound Ja
Digitaldecoder DCC; PluX22; Decoder-Typ: MX645P22
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Erscheinungsjahr 2024
Digitalfunktionen
An-/Abkuppeln
Bahnhofsansage
Bremsgeräusch
Dialog Arbeitsauftrag
Druck ablassen
Fahrgeräusch
Führerstandsfenster auf/zu
Glocke
Innenbeleuchtung Führerstand
Kompressor
Kupplung und Luftschläuche
Kupplungsgeräusch + Luft
KVB Test
Lautlos
Lautstärke erhöhen
Lautstärke verringern
Lüfter
Rangiergang
Sanden
Schaffnerpfiff
Signalhorn hoch
Signalhorn tief
Tür öffnen/schließen
Downloads
Zum Hersteller
Produktinformationen manuell geprüft
Highlights
- „En Voyage“-Design
- Viele separat angesetzte Steckteile, teilweise als Ätzteil ausgeführt
- Einsatz vor Schnellzügen auf nicht elektrifizierten Hauptbahnen
- Mit schaltbaren Lüfterrädern
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung

Modell: Die CC 72000 galt bei ihrem Schienen-Debut 1967 als leistungsstärkste Diesellok der SNCF. Mit ihrem dieselelektrischen Antrieb eignete sich die Serie sowohl für hohe Geschwindigkeiten als auch für das Befördern schwerer Lasten. Über 40 Jahre setzte die SNCF die Loks vor Schnellzügen – zum Beispiel zwischen Lyon und Marseille oder Paris und Basel – und vor schweren Güterzügen ein.

Es ist ein Pufferkondensator vorhanden.
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